Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Немного о себе

Интересы мои наверное понятны их записей в журнале.

Краткий путеводитель по опубликованным мной заметкам: (в процессе редактирования)

Герои 1941-го года

[Spoiler (click to open)]
Боковня Степан Иосифович, старший лейтенант, командир 1-го батальона 5-ой Отдельной бригады морской пехоты КБФ.

Бондарев Николай Афанасьевич, младший сержант, командир орудия 115-го зенитного артиллерийского полка

Боровцев Николай Тимофеевич, младший политрук, командир танка 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии

Борский Виктор Варсанофьевич, командир подрывного взвода МПВО Красногвардейского района г.Ленинград

Градусов Сергей Дмитриевич, старший военфельдшер,  2-я дивизия народного ополчения

Губина Анна Андреевна, военный фельдшер, ВРИД начальника санитарной службы 159-го отдельного противотанкового дивизиона 198-й мотострелковой дивизии

Варнашев Сергей Федорович, красноармеец, пулеметчик 119-го стрелкового полка 13-й стрелковой дивизии

Долгих Николай Николаевич, ефрейтор, стрелок-радиотелеграфист 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии

Зубилов Иван Кузьмич, лейтенант, пилот 58-ой отдельной авиационной эскадрильи ВВС КБФ

Калиниченко Павел Трофимович, старший политрук, военком эскадрилии 7 истребительного авиационного полка

Кацеба Никита Петрович, сержант, санинструктор 701-го стрелкового полка 142-ой стрелковой дивизии


Косицын Дмитрий Федорович, командир 5-го партизанского отряда студентов Института физической культуры им. П.Ф.Лесгафта

Котельников Евстафий Ефимович, красноармеец, разведчик взвода пешей разведки 8-го стрелкового полка 21-й мотостелковой дивизии внутренних войск НКВД СССР

Кугелев Григорий Яковлевич, лейтенант, командир стрелкового взвода 181-го стрелкового полка 43-й стрелковой дивизии

Кудрявцев Георгий Семенович, старшина, старший санинструктор санитарного взвода отдельного разведывательного батальона 21-й стрелковой дивизии оперативных войск НКВД

Мешко Ефим Александрович, политрук роты 483 стрелкового полка 177 стрелковой дивизии

Миссюра Николай Ефимович, курсант, командир танка 48-го отдельного танкового батальона

Памшев Григорий Дмитриевич, красноармеец, наводчик батареи 76-мм полковых пушек 450-го мотострелкового полка 198-й мотострелковой дивизии

Покровский Николай Михайлович, военврач 2 ранга, командир операционно-перевязочного взвода 156 медсанбата 142 стрелковой дивизии

Проскоков Георгий Петрович, лейтенант,  командир батареи ПТО 1064-го стрелкового полка 281-й стрелковой дивизии


Стряпшин Григорий Иосифович, лейтенант, командир взвода танковой роты 172-го отдельного разведывательного батальона 142-ой стрелковой дивизии

Талашев Иван Иванович, сержант, командир орудия ПТО 461-го стрелкового полка 142-ой стрелковой дивизии

Тихонов Павел Тихонович, полковой комиссар, комиссар 2-й дивизии Народного ополчения Ленинградской армии народного ополчения

Хабибулин Шариф Хабибулович, сержант, механик-водитель 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии




Псков и его окрестности:

[Spoiler (click to open)]
Здание Городской думы (Дом Красной Армии), Торговая (Советская) пл. д.2, 1915-1944 гг.

Ольгинский мост (мост Красной Армии) через р.Великую в г.Пскове, 1911-1969 гг.

Первый памятник Ленину в Пскове у Дома Советов, 1925-1941 гг.

Пляжи Пскова в первой половине 20-го века.

56-я Московская стрелковая дивизия на Псковщине. Часть 1.

56-я Московская стрелковая дивизия на Псковщине. Часть 2.

Несколько кадров из немецкого еженедельника Die Deutsche Wochenschau, захват Пскова 9 июля 1941 г.

История антирелигиозного музей в Троицком соборе г.Пскова, 1 мая 1939 г. - начало июля 1941 г.

Парашютная вышка в г.Пскове, лето 1941 г.

Из истории лазарета военнопленных в г.Псков. Часть 1.

Из истории лазарета военнопленных в г.Псков. Часть 2.

Из истории лазарета военнопленных в г.Псков. Часть 3.




Фототехника

[Spoiler (click to open)]
Agfa Billy-Clack No. 74.

Kodak Retina I и II

Zeiss Ikon Nettar 515

Zeiss Ikon Super-Nettel (536/24)

Киев-3А

Смена-8




Автомобили

[Spoiler (click to open)]
Opel Kapitän модель 1938-1940 гг.

Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen)

Wanderer W 11 10/50 PS 2.5 litres Kübelwagen (Kfz. 15)

ГАЗ-05-193

ГАЗ-А

ЗиС-5, понтонный парк Н2П


ГАЗ-05-193

Запись коллеги hranitel о Георгии Васильевиче Дышленко  сподвигла написать меня запись об интересном автомобиле, который можно увидеть на представленных в записи фото. Это о передвижной лаборатории, базой для которой стал ГАЗ-05-193. Итак, сегодня мой рассказ о штабном автобусе ГАЗ-05-193.

Вообще, наверное, прежде чем говорить об ГАЗ-05-193, стоило бы рассказать историю создания ГАЗ-ААА. Но так как я тут немножко "с тыла" захожу, я оставлю эту историю на потом, тем более что она очень интересная. В то же время замечу, что так же как и для ГАЗ-05-193 "роддомом" для горьковской трехоски стал не Горьковский автомобильный завод, а завод "Гудок Октября", он же 1-й автосборочный. Точнее так, 1000 комплектов узлов доработанных шасси Ford AA и задних мостов с червячными главными передачами "Тимкен" в июне 1931 года поступили именно на завод "Гудок Октября" (завод располагался в посёлке Канавино на тот момент Нижегородского края, ныне в составе Нижнего Новгорода). Собранные автомобили получили наименование Ford-Timken. В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором.  Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе.
В 1932 году конструкторами ГАЗа разрабатывается автобус на шасси ГАЗ-АА. В ноябре на 1-м автосборочном строится опытный образец. Но затем было принято решение взять за образец американский школьный автобус на базе Ford-AA. В апреле 1933 года начинается его производство под обозначением ГАЗ-03-30. В 1936 году  на 1-м автосборочном на шасси ГАЗ-ААА с использованием реконструированного кузова автобуса ГАЗ-03-30 создан штабной автобус ГАЗ-05-193. Автобус создавался специально для Красной Армии и поставлялся в войска. 9-и местный салон машины, помимо специального оборудования, был оснащен самостоятельной системой отопления (с калорифером). Автомобиль комплектовался двумя запасными колесами. ГАЗ-05-193 выпускался не только в варианте штабного автобуса, но и как радиомашина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ и прочие спецмашины. Выпускался автобус и в санитарном варианте ГАЗ-05-194. По разным данным выпущено от 194 до 237 машин.

колесная формула 6X4
число мест — 9
двигатель: число цилиндров 4, рабочий объем — 3285 см3, мощность — 50 л. с. при 2800 об/мин
число передач — 8 вперед и 2 заднего хода
размер шин — 6,50X20 дюймов
длина — 5300 мм
ширина - 2100 мм
высота — 2590 мм
база: между передней и средней осями - 2730 мм, задней тележки — 940 мм
дорожный просвет — 230 мм
масса в снаряженном состоянии — 3140 кг
скорость — 65 км/ч.
 
Фотолаборатория Г.В.Дышленко на базе ГАЗ-05-193




Collapse )

Здание бывшего Реального училища в Пскове

Продолжая разбирать фото из коллекции. Вот такое фото есть у коллеги Андрея Иванова:



Фото заднего двора сгоревшего здания бывшего Реального училища. Фото примерно от теперешнего фонтана в Летнем саду. Нам известно, что в предвоенный период здание Реального училища было передано военным. Но вот что за часть там распологалась в 1941 году, пока мы сказать не можем. Еще интересный момент в том, что на переднем плане и что так увлеченно изучают немцы. Это сгоревшие советские мотоциклы. Скорее всего принадлежали РККА. Среди обломков опознаются: крайний правый - ПМЗ-А750, по центру ТИЗ АМ-600. 

ТИЗ АМ-600 -  выпускался в 1935-1941 годах Таганрогским инструментальным заводом («Таганрогский инструментальный завод № 65 имени товарища Сталина»), а после эвакуации — Тюменским мотоциклетным заводом (1941—1943 гг.). Являлся копией английского мотоцикла BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Мотоцикл предназначался для Красной Армии и НКВД. Благодаря высокой технической культуре производства мотоциклы ТИЗ АМ-600 обрели репутацию надежных и долговечных машин. Кроме того, это были самые мощные советские мотоциклы на тот момент.
Мотоцикл ТИЗ АМ-600 оснащался одноцилиндровым нижнеклапанным 595-кубовым двигателем, мощностью 16,5 л.с., комбинированной системой смазки (под давлением и разбрызгиванием), четырёхступенчатой коробкой передач в отдельном картере, многодисковым «сухим» сцеплением, трубчатой рамой, соединяемой пайкой с литыми элементами, параллелограммной вилкой, рулём, закреплённым к вилке через резиновые амортизирующие втулки, глубокими крыльями и взаимозаменяемыми колёсами (впервые в СССР) с прямобортными (тоже впервые в СССР) шинами размерностью 4,00 — 19.



ПМЗ-А750 - тяжелый мотоцикл, базовая модель которого представляла собой ходовую часть, созданную по образу BMW, в которую был вмонтирован V -образный нижнеклапанный 750-кубовый двигатель, скопированный с Harley-Davidson. Машина могла эксплуатироваться в одиночном варианте или с коляской.
Выпускался 1934-1939 годах Подольским механическим заводом. 
Силовой агрегат при рабочем объеме 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки была замкнутой, подачу масла осуществлял шестеренчатый маслонасос непосредственно из картера двигателя. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу – набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо. Конструкция мотоцикла получилась прочной и добротной, но, к сожалению, весьма капризной и «недоведенной». Мотоциклисты в шутку расшифровывали буквы ПМЗ, как «Попробуй Меня Заведи». Многочисленные нарекания привели к тому, что в 1939 году мотоцикл был снят с производства.