Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Немного о себе

Интересы мои наверное понятны их записей в журнале.

Краткий путеводитель по опубликованным мной заметкам: (в процессе редактирования)

Герои 1941-го года

[Spoiler (click to open)]
Боковня Степан Иосифович, старший лейтенант, командир 1-го батальона 5-ой Отдельной бригады морской пехоты КБФ.

Бондарев Николай Афанасьевич, младший сержант, командир орудия 115-го зенитного артиллерийского полка

Боровцев Николай Тимофеевич, младший политрук, командир танка 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии

Борский Виктор Варсанофьевич, командир подрывного взвода МПВО Красногвардейского района г.Ленинград

Градусов Сергей Дмитриевич, старший военфельдшер,  2-я дивизия народного ополчения

Губина Анна Андреевна, военный фельдшер, ВРИД начальника санитарной службы 159-го отдельного противотанкового дивизиона 198-й мотострелковой дивизии

Варнашев Сергей Федорович, красноармеец, пулеметчик 119-го стрелкового полка 13-й стрелковой дивизии

Долгих Николай Николаевич, ефрейтор, стрелок-радиотелеграфист 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии

Зубилов Иван Кузьмич, лейтенант, пилот 58-ой отдельной авиационной эскадрильи ВВС КБФ

Калиниченко Павел Трофимович, старший политрук, военком эскадрилии 7 истребительного авиационного полка

Кацеба Никита Петрович, сержант, санинструктор 701-го стрелкового полка 142-ой стрелковой дивизии


Косицын Дмитрий Федорович, командир 5-го партизанского отряда студентов Института физической культуры им. П.Ф.Лесгафта

Котельников Евстафий Ефимович, красноармеец, разведчик взвода пешей разведки 8-го стрелкового полка 21-й мотостелковой дивизии внутренних войск НКВД СССР

Кугелев Григорий Яковлевич, лейтенант, командир стрелкового взвода 181-го стрелкового полка 43-й стрелковой дивизии

Кудрявцев Георгий Семенович, старшина, старший санинструктор санитарного взвода отдельного разведывательного батальона 21-й стрелковой дивизии оперативных войск НКВД

Мешко Ефим Александрович, политрук роты 483 стрелкового полка 177 стрелковой дивизии

Миссюра Николай Ефимович, курсант, командир танка 48-го отдельного танкового батальона

Памшев Григорий Дмитриевич, красноармеец, наводчик батареи 76-мм полковых пушек 450-го мотострелкового полка 198-й мотострелковой дивизии

Покровский Николай Михайлович, военврач 2 ранга, командир операционно-перевязочного взвода 156 медсанбата 142 стрелковой дивизии

Проскоков Георгий Петрович, лейтенант,  командир батареи ПТО 1064-го стрелкового полка 281-й стрелковой дивизии


Стряпшин Григорий Иосифович, лейтенант, командир взвода танковой роты 172-го отдельного разведывательного батальона 142-ой стрелковой дивизии

Талашев Иван Иванович, сержант, командир орудия ПТО 461-го стрелкового полка 142-ой стрелковой дивизии

Тихонов Павел Тихонович, полковой комиссар, комиссар 2-й дивизии Народного ополчения Ленинградской армии народного ополчения

Хабибулин Шариф Хабибулович, сержант, механик-водитель 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии




Псков и его окрестности:

[Spoiler (click to open)]
Здание Городской думы (Дом Красной Армии), Торговая (Советская) пл. д.2, 1915-1944 гг.

Ольгинский мост (мост Красной Армии) через р.Великую в г.Пскове, 1911-1969 гг.

Первый памятник Ленину в Пскове у Дома Советов, 1925-1941 гг.

Пляжи Пскова в первой половине 20-го века.

56-я Московская стрелковая дивизия на Псковщине. Часть 1.

56-я Московская стрелковая дивизия на Псковщине. Часть 2.

Несколько кадров из немецкого еженедельника Die Deutsche Wochenschau, захват Пскова 9 июля 1941 г.

История антирелигиозного музей в Троицком соборе г.Пскова, 1 мая 1939 г. - начало июля 1941 г.

Парашютная вышка в г.Пскове, лето 1941 г.

Из истории лазарета военнопленных в г.Псков. Часть 1.

Из истории лазарета военнопленных в г.Псков. Часть 2.

Из истории лазарета военнопленных в г.Псков. Часть 3.




Фототехника

[Spoiler (click to open)]
Agfa Billy-Clack No. 74.

Kodak Retina I и II

Zeiss Ikon Nettar 515

Zeiss Ikon Super-Nettel (536/24)

Киев-3А

Смена-8




Автомобили

[Spoiler (click to open)]
Opel Kapitän модель 1938-1940 гг.

Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen)

Wanderer W 11 10/50 PS 2.5 litres Kübelwagen (Kfz. 15)

ГАЗ-05-193

ГАЗ-А

ЗиС-5, понтонный парк Н2П


Новые приобретения 20.11.2012

Взяли очень интересный снимок. Еще одно фото в тему "понтонный парк Н2П". В кадре на прицепе загружен буксирно-моторный катер БМК-70 из состава этого понтонного парка, тягач - ЗиС-5. Интересно, это и есть катерный тягач? И что еще должно быть на нем загружено? Подписано "Сольцы". Вполне возможно, что это имущество 3-го понтонно-мостового батальона. Рядом, судя по катушкам с проводом, сгоревшая машина связистов.

 


Collapse )

Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen)

В 1933 году на открытии Берлинского автосалона (IAA) Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Эту идею ему подкинул Фердинад Порше, до этого безуспешно пытавшийся пристроить свой проект Тип 12. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. 26 мая 1938 года, возле небольшого местечка Фаллерслебен, были начаты работы по строительству огромного завода, a 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.
Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок (после войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW). Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года). Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.
Честно платившие взносы рядовые немцы, желавшие ездить на собственных новых автомобилях, вместо них получили повестки в Вермахт, а на построенном на их деньги заводе начали выпускать максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью армейский Kübelwagen («автомобиль-лоханка»). В 1939 году были собраны первые 30 прототипов KdF-62 (VW-62), причём сам Ф.Порше сконструировал первый прототип приземистого армейского автомобиля ещё в 1936 году. Но в серийное производство с ноября 1940 года пошёл усовершенствованный кюбельваген KdF-82 или Volkswagen Typ 82, стандартизированный в вермахте как Kfz.1. Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — широкопрофильными). В марте 1943 года на «кюбельваген» начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объёмом 1130 см³. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в вермахте и других родах войск Третьего рейха. На заднеприводном шасси типа «82» в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38 (всего произведено 667 ед.). Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль Typ 87 (в 1942-44 гг. произведено 564 ед.) с трансмиссией от массовой армейской амфибии Typ 166 «Schwimmwagen» (в 1942-44 гг. произведено 14283 ед.).  

 

Collapse )

ГАЗ-05-193

Запись коллеги hranitel о Георгии Васильевиче Дышленко  сподвигла написать меня запись об интересном автомобиле, который можно увидеть на представленных в записи фото. Это о передвижной лаборатории, базой для которой стал ГАЗ-05-193. Итак, сегодня мой рассказ о штабном автобусе ГАЗ-05-193.

Вообще, наверное, прежде чем говорить об ГАЗ-05-193, стоило бы рассказать историю создания ГАЗ-ААА. Но так как я тут немножко "с тыла" захожу, я оставлю эту историю на потом, тем более что она очень интересная. В то же время замечу, что так же как и для ГАЗ-05-193 "роддомом" для горьковской трехоски стал не Горьковский автомобильный завод, а завод "Гудок Октября", он же 1-й автосборочный. Точнее так, 1000 комплектов узлов доработанных шасси Ford AA и задних мостов с червячными главными передачами "Тимкен" в июне 1931 года поступили именно на завод "Гудок Октября" (завод располагался в посёлке Канавино на тот момент Нижегородского края, ныне в составе Нижнего Новгорода). Собранные автомобили получили наименование Ford-Timken. В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором.  Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе.
В 1932 году конструкторами ГАЗа разрабатывается автобус на шасси ГАЗ-АА. В ноябре на 1-м автосборочном строится опытный образец. Но затем было принято решение взять за образец американский школьный автобус на базе Ford-AA. В апреле 1933 года начинается его производство под обозначением ГАЗ-03-30. В 1936 году  на 1-м автосборочном на шасси ГАЗ-ААА с использованием реконструированного кузова автобуса ГАЗ-03-30 создан штабной автобус ГАЗ-05-193. Автобус создавался специально для Красной Армии и поставлялся в войска. 9-и местный салон машины, помимо специального оборудования, был оснащен самостоятельной системой отопления (с калорифером). Автомобиль комплектовался двумя запасными колесами. ГАЗ-05-193 выпускался не только в варианте штабного автобуса, но и как радиомашина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ и прочие спецмашины. Выпускался автобус и в санитарном варианте ГАЗ-05-194. По разным данным выпущено от 194 до 237 машин.

колесная формула 6X4
число мест — 9
двигатель: число цилиндров 4, рабочий объем — 3285 см3, мощность — 50 л. с. при 2800 об/мин
число передач — 8 вперед и 2 заднего хода
размер шин — 6,50X20 дюймов
длина — 5300 мм
ширина - 2100 мм
высота — 2590 мм
база: между передней и средней осями - 2730 мм, задней тележки — 940 мм
дорожный просвет — 230 мм
масса в снаряженном состоянии — 3140 кг
скорость — 65 км/ч.
 
Фотолаборатория Г.В.Дышленко на базе ГАЗ-05-193




Collapse )

Opel Kapitän

Сегодня вновь автомобильное, рассказ про интересный автомобиль - Opel Kapitän модель 1938-1940 гг.



В те времена автомобили Opel несли на себе вот такой символ. Интересна история появления его. В марте 1936 года состоялся перелет дирижабля LZ Hindenburg из Фридрихшафена в Рио-де-Жанейро. На борту дирижабля был Opel Olympia, пропагандируя Берлинские олимпийские игры, которые должны были состояться в этом же году. Через год изображение воздушного корабля в круге стало новым официальным символом Opel. Новый символ компании гордо красовался на модели Admiral, представленной на Международной автомобильное и мотоциклетной выставке в Берлине 1937 году. До начала войны стилизованный Zeppelin продолжал также украшать и капот новых моделей.
Последней моделью Opel перед войной и стал герой моего рассказа. Opel Kapitän появился на внутреннем рынке в 1938 году, а веснйо 1939 был представлен публике на Женевком автосалоне.

Кликабельно



Collapse )

Фотокамера Agfa Billy Clack

В 1930-е годы Agfa сделал целый ряд камер с именем Billy. Это было семейство простых, недорогих (чуть больше 30 рехсмарок) камер. К чему бы я про это? А вот к чему. Попалось мне на ebay вот такое фото:

Кликабельно



На фото немецкий солдат позирует на фоне трехтонки Ford V 3000 S с фотокамерой Agfa Billy-Clack No. 74. 


Collapse )

DKW F8

Вновь про автомобили. Опять рекламный проспект, в дополнение к Wanderer W24 его собрат по Auto Union - DKW F8 1939 года

Автомобиль, надо заметить, оригинальный. Деревянный кузов с фанерной обшивкой, передний привод, два цилиндра, двигатель поперек. 

DKW 1939

Кликабельно

1.



Collapse )